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摘要：自从汽车问世以来，人们都在想办法将火炮这一历史悠久的武器装上飞毛腿。▲一代经典武器——SU-76自行火炮库尔斯克战役结束后不久，苏军发现自己的SU-76尽管便于生产，然而其数目仍不足以补充部队巨大的需求以及前线的消耗。因此为了补充SU-76，同时给步骑兵部队的火炮提升机动性，高尔基汽车厂便收到命令以GAZ-63四轮卡车为底盘设计一款轻型轮式自行火炮。
自从汽车问世以来，人们都在想办法将火炮这一历史悠久的武器装上飞毛腿。尤其在二战中，拥有庞大步兵队伍的苏军,便一直想研制轻便灵活同时能兼顾反坦克与支援双重任务的轻型车辆。在此引导下，KSP-76（KSP= kolesnaya samohodnaya pushka，为轮式自行火炮的意思）应运而生。 ▲一代经典武器——SU-76自行火炮 库尔斯克战役结束后不久，苏军发现自己的SU-76尽管便于生产，然而其数目仍不足以补充部队巨大的需求以及前线的消耗。因此为了补充SU-76，同时给步骑兵部队的火炮提升机动性，高尔基汽车厂便收到命令以GAZ-63四轮卡车为底盘设计一款轻型轮式自行火炮。1943年10月，整个方案以「 ”63-SU”的代号正式启动，次年5月首辆KSP-76原型车便走下了生产线。 ▲KSP-76的三视图 KSP-76仍然使用十分经典的76.2mm ZIS-3师属火炮（备弹58发），苏军设计师将卡车的顶盖全部掀掉，使用钢板来保护车组乘员免受轻武器的伤害。火炮的最大仰角为15°。以火炮为中心，其右侧为驾驶员，右侧为车长（ ... 炮手），装填手安置在车长后方，而发动机则布置在驾驶员的正后方，同时四个轮胎均为防弹设计，有效确保了在轻武器火力下的移动能力。采用轮式底盘的它，重量只有SU-76的一半，仅仅只有5.8吨。而且车体更为低矮，机动性能更高。根据1944年夏季的测试，KSP-76可以在崎岖的道路上以60km/h的速度疾驰，在路况良好的公路上甚至可以达到77km/h，其行驶里程也达到了580km。 ▲更为轻便的OCU-76实际上证明了KSP-76的正式下马 只不过，紧凑的尺寸仍然带来了一些不便，对于乘员而言操作空间过于狭窄，同时火炮的稳定性相当差劲，这就导致射击时的精度很差，同时对乘员的防护也远远称不上够用。在库宾卡的测试结束之后，1944年11月苏军提出生产新式的SAU KSP-76，这一型号拥有较为成熟的防护措施，可以更大程度上保证乘员的生命安全。然而囿于底盘实在太过不给力，关键的乘员操作空间和76.2mm炮的精度问题还是无法解决。 ▲库宾卡一角，KSP-76安静地待着 不过同年，随着SU-76的简化版本OCU-76的设计完成，苏军已经可以拥有一款更为轻便灵活，机动能力优秀同时也能确保一定射击精度的自行火炮。同时，轮式底盘的局限性迟迟无法解决，再加上苏联军队急需卡车运输部队。因此KSP-76项目便不可避免地被打入冷宫。所幸，当年的一辆原型车至今仍然停在库宾卡停着，向来来往往的游客讲述那个充满想象力的设计。 本文为筑垒地域原创作品，主编原廓，原著OneRepuber。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任
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