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摘要：詹姆斯库克船长的北极探险船，分辨率（前景）和发现，描绘于1778年8月18日，离开冰冷的海角，阿拉斯加，在蚀刻约翰韦伯，出版于1792年。PD-US）英国探险家詹姆斯·库克船长以探索澳大利亚和夏威夷群岛而闻名的细致记录，发现了一个新的现代价值：根据一项新的研究，帮助气候变化科学家了解加拿大北极冰层的海冰损失程度。注释，图表1778年8月，库克和他的船员在北极探险中绘制了地图，仔细记录了阻挡探险者前进的冰层的位置和厚度。
英国探险家詹姆斯·库克船长（Capt.James Cook）以探索澳大利亚和夏威夷群岛而闻名的细致记录，发现了一个新的现代价值：根据一项新的研究，帮助气候变化科学家了解加拿大北极冰层的海冰损失程度。
注释，图表1778年8月，库克和他的船员在北极探险中绘制了地图，仔细记录了阻挡探险者前进的冰层的位置和厚度。他们正在寻找一条连接太平洋和北大西洋的通道，并为英国和远东地区提供一条新的海上贸易通道。
库克从未找到这条通道，即今天所说的西北通道。但他的观察和船员的观察提供了楚科奇海当时广泛的夏季冰盖的最早记录证据。北冰洋的那部分位于阿拉斯加和俄罗斯之间。与现代海冰观测结果相比，这些记录显示了北极冰盖的巨大变化——特别是近年来，华盛顿大学极地科学中心的研究员、研究作者哈里·斯特恩（Harry Stern）表示。斯特恩在研究报告中说，库克不是第一个寻找西北航道的探险家，也不是最后一个，他是第一个绘制将白令海峡以北海洋一分为二的冰界图的探险家。斯特恩说，库克也是第一个尝试从太平洋沿岸沿着北美海岸航行的人。他说：“当时，找到这条能够加快和加强与东方贸易的航线，对英国来说是一个特别紧迫的目标。”。事实上，英国国会众议院在1745年颁布了一项法案，根据剑桥大学数字图书馆（University of Cambridge Digital Library）保存的皇家格林威治天文台（Royal Greenwich Observatory）的档案，对这条通道的发现和测绘提供了高达20000英镑（约合24978美元）的奖励。研究气候和北极海冰的
斯特恩对库克的气候科学家为《北极雄心：库克船长与西北航道》一书（华盛顿大学出版社，2015年1月）撰写了一篇论文。当斯特恩研究1778年航行的档案文件时，他意识到他正在研究楚科奇海冰缘的最早详细地图，他说：“在库克探险之前，该地区的地图没有提供太多细节，或是非常不准确；斯特恩写道，库克参考的一张俄罗斯地图显示，阿拉斯加是一个岛屿，1778年8月11日，
库克驶过白令海峡，但在8月18日，他在阿拉斯加附近突然被“像墙一样紧密，看起来至少有10或12英尺高”的冰层所阻挡，他在日记中写道，
在第二天的日记条目中，库克描述了通过倾听咆哮的海象（他称之为“海马”）的声音来追踪隐藏在雾中的海冰边缘。斯特恩指出，这可能是有记录以来第一次使用遥感技术获取关于遥远海象的信息物体通过计算它所释放的能量来定位海冰的位置。
一道无法穿透的墙库克在冰壁的边缘搜寻了11天，但尽管他向西一直走到西伯利亚海岸，却找不到开口。库克被迫向南撤退，他发誓将在第二年夏天恢复搜索，但他从未返回该地区，六个月后在夏威夷去世。
仍然，库克受挫的努力收集了有关北极冰层的重要数据，研究人员说。他对不可穿透的冰墙的位置和范围的记录非常精确，这些记录可以用来与后来的地图对齐。这帮助了山达基斯特恩告诉《今日美国》杂志，为了弄清冰面边缘的历史大小和位置，并确定其随时间变化的方式，斯特恩说：
和数百年来，最初记录的冰墙库克的大小每年都有一定的波动，但直到上世纪90年代才发生显著变化。他说，从那时起，变化就非常显著，
“楚科奇海夏季的冰缘现在比以前向北延伸数百英里，斯特恩说：
直到20世纪初，挪威探险家罗尔德·阿蒙森（Roald Amundsen）在1903年至1906年间率领的一次探险中，西北航道才得以完整航行——尽管是一艘相对较小的船。2007年，北极海冰处于30年来的最低水平，这条通道的开放程度足以容纳大型货船和研究船。
库克可能在1778年发现了这条难以捉摸的通道，如果海冰覆盖更像今天的话？可能吧，斯特恩今天告诉《 ... 》——但这并不意味着这会很容易。
“一件事没有改变：在冰层覆盖的水域航行仍然是危险的，”斯特恩说。
这一发现于11月3日在线发表在《极地地理》杂志上。
是关于生命科学的原始文章。
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