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摘要：在夜晚沐浴在蓝光中，底特律高级大桥（也被称为1989年以来的老兵纪念桥）是公共广场西边克利夫兰天际线上的一个显著特征。克利夫兰国王大桥公司在1912年至1917年间建造了这座桥，耗资超过500万美元。这座3112英尺长的压拱悬索桥是该市第一座固定式高层桥梁，曾一度是世界上最大的钢筋混凝土桥梁之一。它在Cuyahoga河上的单跨钢结构提供了96英尺的水上净空，允许不间断的车辆通行。在建成时，这是一个
在夜晚沐浴在蓝光中，底特律高级大桥（也被称为1989年以来的老兵纪念桥）是公共广场西边克利夫兰天际线上的一个显著特征。克利夫兰国王大桥公司在1912年至1917年间建造了这座桥，耗资超过500万美元。这座3112英尺长的压拱悬索桥是该市第一座固定式高层桥梁，曾一度是世界上最大的钢筋混凝土桥梁之一。它在Cuyahoga河上的单跨钢结构提供了96英尺的水上净空，允许不间断的车辆通行。在建成时，这是一个巨大的进步，比旧的高级高架桥，其中心跨度被迫摆动开放几次，以便让船只通过下面，停止桥梁交通五分钟或更长时间。
直到克利夫兰的电车时代结束在1950年代中期，底特律苏必利尔大桥的下甲板用四组轨道运载有轨电车。为此，在其东西引道下方修建了一座地铁和地下客运站。同时，在1917年感恩节大桥通车后的几年里，大桥上层的车辆流量很大，经常发生交通堵塞。上世纪30年代，随着该市第二座固定高等级桥梁——洛林-卡内基大桥（Lorain Carnegie Bridge）的通车，这种情况有所减少。最近，州际公路系统的发展，以及其横跨Cuyahoga河的各种高等级桥梁，进一步降低了该桥对通勤者的重要性。然而，底特律高级桥梁仍然是克利夫兰建成环境的一个关键特征，也是建筑和工程专业知识的一个令人印象深刻的例子
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