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摘要：事件回顾:泰坦尼克号(RMSTitanic，又称铁达尼号)是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时更大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山;4月15日凌晨
事件回顾:泰坦尼克号(RMS Titanic，又称铁达尼号)是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时更大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山;4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。
本期整理了泰坦尼克号沉船事件背后的100个不为人知的故事,分四篇进行推送。
之一篇
1.泰坦尼克号航行过程中，一位船员对二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”
2.泰坦尼克号头等舱票价4350美元，二等舱票价1750美元，三等舱30美元。
3.一位名叫阿道夫·萨阿弗尔德的头等舱乘客在遇难前5天给妻子写了一封长达3页的书信。这封信以头等舱乘客的视角，对船上的生活进行了深入而详尽的描写，包括每天在船上的食物、客舱的大小以及装潢状况等。
4.4月14日晚10时55分，加州人号在泰坦尼克号以北的冰场前抛锚过夜，并向附近的所有航行船只发出警报。当无线电讯号抵达泰坦尼克号时，冰山警报却被中断并被回应：“勿搔扰!住口吧!你已经干扰我的讯号了!我正向瑞斯角发电报!”
5.由于船员忘记带上望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测海面情况。4月14日11点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，并以很快的速度变大。他敲了三下驾驶台的警钟，并抓起 ... ：“正前方有冰山!”
6.接到 ... 的六副穆迪通知了旁边的大副默多克，他立即向舵手惊呼“右满舵”，命令机房关闭引擎向后驶，并把吃水线的水闸关上。舵手全速转动船舵，数秒之后，泰坦尼克号向左舷改变方向，但冰山已正面撞向右舷弓并沿船侧擦身而过。
7.头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被轻微的金属刮擦声惊醒，有人以为遇上了大浪，有人以为触礁了，还有人以为螺旋桨发生了故障。下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山，有些擦掉的冰块掉到了船舱里。船身开始进水。
8.得知船已撞击冰山，史密斯船长和哈兰·沃尔夫公司的首席造船师托马斯·安德鲁一起检查受损情况。检查过所有水密舱之后，安德鲁对史密斯船长说：“这艘船没救了。”
9.1908年，国际通用的遇难信号刚从CQD改为SOS。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰·乔治·菲利普自船撞击冰山后一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德·布莱德建议：“发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了!”
10.在船的左舷，救生艇只载妇女和儿童;在右舷，则在妇 ... 先逃生之后允许男性登艇。
11.救生艇边的工作乱七八糟，尽管妇女和儿童(头等舱和二等舱的妇女儿童)先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去651人(还有一些人是跳海之后被救上救生艇)。
12.为头等舱乘 ... 务的8人乐队在指挥华莱士·哈特利的带领下，站在救生艇入口的阶梯附近为撤离泰坦尼克号的乘客继续演奏轻快的爵士乐和庄严的圣歌《上帝与我们同在》，以安抚这些绝望的人们，直到最后一刻。
13.面对死亡，世界著名管道大亨本杰明·古根海姆穿上了最华丽的晚礼服，说：“我要死得体面，像一个绅士。”他给太太留下纸条：“这条船不会有任何一个女性因为我抢占了救生艇的位置而留在甲板上。我不会死得像一个畜生，会像一个真正的男子汉。”
14.亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德询问负责救生艇的船员可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇，船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没，倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。
15.美国银行家华盛顿·道奇的妻子鲁丝进餐时无意中将菜单放进了手提包。失事后，鲁丝与儿子乘坐救生艇离开并获救，这张放在鲁丝手提包中的“最后的午餐”菜单得以留存至今。菜单上列出了泰坦尼克号为头等舱乘客提供的奢华午餐菜品。
16.幸存者、船上理发师奥古斯特·韦科曼回忆，当时他和阿斯德先生在甲板上呆了一会儿，聊着只有在理发椅上才谈的小事情。临别时，韦科曼问阿斯德：“你介不介意我和你握个手?”阿斯德说：“我很高兴。”
17.美国梅西百货公司创始人斯特劳斯和夫人当时也在船上。当有人向67岁的斯特劳斯先生提出，“我保证不会有人反对像您这样的老先生上小艇……”斯特劳斯坚定地回答：“我绝不会在别的男人之前上救生艇。”
18.63岁的斯特劳斯夫人刚上8号救生艇，又马上改变主意，回来和斯特劳斯先生待在一起。“这么多年来我们都生活在一起，你要去的地方，我也去!”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣，并把自己的皮毛大衣甩给她，说：“我再也用不着它了!”
19.白星公司主席布鲁斯·伊斯梅抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。
20.造船师托马斯·安德鲁在泰坦尼克号即将沉没时毫无逃生的意念。他在最后时刻，还痛悔地对一个女服务员说“孩子，我没有给你造一条不会沉没的船。”
21.4月15日凌晨2时17分，此时离泰坦尼克号被撞击已经过去了两个半小时，史密斯船长对船员说：“现在大家要靠自己了。”之后步往舰桥，等候与泰坦尼克号同归于尽。
22.4月15日凌晨2时20分，泰坦尼克号船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地消失。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。
23.泰坦尼克号的沉没引起了人们对海上安全问题的关注。1913年11月12日，之一届海上生命安全国际大会在伦敦召开。大会通过了关于救生艇、无线电通讯、航行安全训练等数项提议，并讨论了冰山检测问题。
24.1914年1月30日，在之一届海上生命安全国际大会上，国际冰山检测组织正式成立，直到今天它还在检测和报告大西洋与太平洋上可能威胁航船的冰山。
25. 当时国际通用的海事安全规则是，救生艇的搭载人数是船上总人数的三分之一，而泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半乘客，白星公司为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。但是，泰坦尼克号的沉没永久改变了这种救生策略：新的规则要求，救生艇必须能容纳船上的所有人员。
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