以下文字资料是由(历史认知网 www.lishirenzhi.com)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
摘要：1000多年后的朱罗，将以前所未有的强势，称霸整个科摩林角以东海域。在当时，来自地中海的希腊-腓尼基商人，已经逐步开始沿着印度洋海岸东进。不早于公元2世纪的朱罗古船结构复原同时代地中海世界的各类船只到了孙权尝试开展海运的三国时代，许多次大陆的商品、文化也已经伴随南印度商船抵达整个东南沿海。
早期公元前，泰米尔人的朱罗王国就已经有了雏形。利用极佳的地理位置，他们享受着海上丝绸之路开通所营造的时代红利。其商人的海上足迹，甚至向东抵达岭 ... 岸。 但当时的泰米尔人和汉朝都不会想到，这些仅仅是故事的低调开端。1000多年后的朱罗，将以前所未有的强势，称霸整个科摩林角以东海域。他们特有的海军技术也将一并东传，并成为宋元明清四朝水师的天然样板。 希腊化的时代红利 公元前3世纪 早期朱罗匍匐在孔雀帝国的领域之外 公元前3世纪，位于今天印度东 ... 岸的朱罗王国，首次被盛极一时的孔雀帝国所记录。这个泰米尔小邦在当时还不是什么重要地方，却和北方的大帝国类似，享受着希腊化时代开启后的诸多红利。 印度南部海岸的航海，可以直接追述到史前时代。但还是亚历山大大帝的东征与希腊化全球时代的降临，让当地人有了不同以往的高光表现。在当时，来自地中海的希腊-腓尼基商人，已经逐步开始沿着印度洋海岸东进。在对季风航线还不十分清楚的前提下，贴着海岸不停做转口航运，就是最为稳妥有效的路线选择。任何沿途的淡水河与农业区，都会成为早期国际海商的落脚点。一旦补给站与市场建立，那么就很容易发展起来。 朱罗是海上国家贸易线路的中转站 滋养了朱罗本地社区的 高韦里河 这些地中海来客或 ... 代理人，很快在次大东南发现了高韦里河。作为当地最大的水系，此河不仅供养着数个成熟社区，也是内陆航运的有力保障。早期的朱罗就依靠东来西往的船队发展起来。有趣的是，最早记录他们的孔雀帝国，其实也依靠马其顿军队打通的中亚线路与 ... 技术。所以两者虽然分属次大陆的南北两头，在很多方面都有巨大差异，但却是借着同一股西风崛起的。 狭义的希腊化时代，在公元前30年结束，但其建立的国际红利却远不可能就此吃完。新一代希腊-罗马海商，已经开始运用季风直达印度西 ... 岸，却依旧无法直接绕过科摩林角。尤其当船只走出大洋上的季风区，就又不得不慢慢贴着岸边摸索。许多印度本地商人也趁机站了出来，接替地中海同行的使命，继续向东拓展航线。属于泰米尔人的朱罗，也在这个过程中被公元1世纪的班固和《汉书》留名。当时的洛阳朝廷，对于沿海地区的控制力度松散，自然也就没有大力组织海运的必要。以至于船只技术较为滞后，水师王牌也不过是假设在两船木板之上的移动塔楼。 不早于公元2世纪的 朱罗古船结构复原 同时代 地中海世界的各类船只 到了孙权尝试开展海运的三国时代，许多次大陆的商品、文化也已经伴随南印度商船抵达整个东南沿海。位于今日上海西南的龙华寺，就在这个阶段落成。同步传入的自然还有泰米尔人带来的船舶技术。因为同样是从河道开始「 ”蹒跚学步”，朱罗的船只在很大程度上保留了内河血统。包括尚没有逆风航行能力的早期硬帆，没有龙骨和肋骨结构的平底船体，以及为加强结构强度而孕育而生的夹板设计。这种被很多后人视为防沉隔舱的无奈之举，其实更早就由印度人用于海上。 整个南北朝时代，印度洋都是罗马和波斯的国际商业战场。但在锡兰岛以东，大部分水域就属于印度人的天下。他们深入南洋进口香料，也向北到当时的广州等地进口丝绸，弄得西方人在当时都以为这些商品原产印度。著名的法显和尚，通过陆上的丝绸之路进入次大陆学习佛法，再由海船绕道返回东土。其最后的登陆地点，已经是刘宋王朝治下的胶东。可见印度商船在当时的活动范围与影响力之大。作为东西方航运中间站的朱罗，也在默默享受整个过程，并为后来的崛起积蓄实力。下一位抵达印度的中原高僧玄奘，都有在自己的游记中写下这个滨海国度。 公元5世纪 顾恺之《洛神赋》中的船舶形象 公元5世纪 南印度壁画上的海船形象 公元5世纪 法显和尚乘坐印度船返回东土 首个东方海权帝国 9-10世纪是朱罗崛起的黄金时代 公元9世纪，世界形势已经和南北朝时截然不同。由于 ... ... 的强势蹿起，曾经活跃在印度洋上的罗马和波斯商人消失。但在新的贸易垄断格局形成前，朱罗人开始抓住不可多得的机遇。他们在韦迦亚剌雅王的带领下，沿着海岸不断扩张。 朱罗王国的成功，首先还是得益于财富积累和技术进步。长期的海运转手贸易，加上高韦里河谷的富庶农业，都让君主得以有更多财富募集军队或收买对手。依靠早期内河水师的航运协助，规模剧增的军队也得以威胁更远的区域。但朱罗人并不会直接取缔原先的王室和贵族地位，反而加以笼络转化为自己的忠实藩属。他们仅仅期望控制港口和寺庙体系，做到财富聚集和动员体系普及。因此，尽管有规模不小的陆军兵源，主要 ... 行动还是依赖舰队。 庞大的海军运力 让朱罗人得以纵横南洋 朱罗建造的大型战舰 在科摩林角以东近乎无敌 除了不能直接参与海战的骑兵与大象，朱罗军队的步兵被大量分配给海军担任陆战队。印度本地特色的弓箭手，一直被其他文明公认为精锐力量，自然可以在战船上提供优质火力。武士阶层出生的重步兵，习惯以高质量的铁剑为武器，并用盾牌挡住对手攻击。至于专门被招募入伍的沿海珍珠采集者，也被要求在混战中下水，破坏敌方的船锚等关键设置。他们甚至通过东来的 ... 人转手，获得了源自叙利亚地区的希腊火技术。这也让他们在东方水域的战斗中，显得无往不利。 虽然船只的技术基础没有明显长进，但步伐不大的升级还是让朱罗舰队能够横行一时。朱罗人在当时就已经将平底船航海发展到了极致，造出了可以搭载400名战士的巨型战舰。同时辅以专门用来两翼包抄的快船和各类小艇，组成分工明确的大型舰队。如果有贵胄随军督战，也能搭乘更高规格的皇室游艇。 早期西方人笔下的南印度武士 出土的朱罗古船铁锚 从纯技术角度而言，朱罗人的平底船水准不如 ... 和波斯商人三角帆船。但在新技术产业得以在印度沿海推广前，他们的东方海权几乎没有任何对手可以撼动。形单影只的 ... 商船，在其巨大规模面前，无疑是一叶孤舟。更多的 ... 小团体，也必须与朱罗合作，购买本地船只进行贸易。 随着西海岸的卡利卡特、科钦和奎隆等港口臣服，朱罗海军又将兵锋指向东方。他们沿着海岸线北上，首先控制了更加富庶的恒河三角洲地区。接着东进，攻略面积较大的斯里兰卡，并将岛上的僧伽罗人驱逐到南部避难。最后，祖罗讨伐今天的印尼和马来亚，攻打南洋历史上的首个强权--三佛齐。由于南洋本土势力的组织模式和技术水准都源自印度，自然比快速长进的朱罗人要慢上一拍。所以面对可以随时登陆的泰米尔武士，基本上没有多少胜算。泰米尔人也就利用类似欧洲维京人的策略，将势力范围又进一步扩张到缅甸和柬埔寨海岸。 朱罗帝国时代的老虎旗 极盛时期的朱罗海外势力范围与主要航线 1015年，搭载朱罗使节的船在泉州靠岸。当地在唐朝后期崛起，已经成为了 ... 、印度、波斯等国番商云集的贸易口岸。朱罗使节也从这里再度出发，最后抵达了北宋王朝的都城汴梁。一路上，他可能会注意到东土船只的发展变化。也会意识到这个东方大国在很多地方与自己的家乡类似。尤其是肩负交通重任的内陆水网与运河系统，足以让他想起远在泰米尔的本土情况。由于宋真宗已经和辽国签订了《澶渊之盟》，需要为北宋寻找更多财税收入。朱罗大使的到来，无疑就是招商引资过程中的重要一环。 当然，朱罗的强势也不是没有极限。由于长期专注于海外征服，让其内部也不可避免的因地域差距而产生出敌对的政治势力。尤其是王室继承人，可能在幼年时就被不同的利益群体所包围。频繁的继承人战争和内部倾轧，都在很大程度上消耗着朱罗人的资源。因此从11世纪后期开始，不少藩属也借机挣脱他们的控制。到南宋彻底被灭亡的1279年，新的泰米尔强权潘地亚也将朱罗完全吞并。 中世纪手抄本上的 朱罗进攻南洋地区 朱罗海军陆战队曾是南洋地区的国际海上警察 影响四朝海军 今人复原的 朱罗古代海船 朱罗人的光辉岁月，虽然在北宋中期就已不复存在，但其在技术上给予的影响力是源远流长。毕竟，在其辐射力度较强的阶段，唐宋两朝基本上不存在沿海水师编制。当南宋时期被迫开始发展海军，技术门槛最低的朱罗战舰便成为参考首选。 由于 ... 人的影响，印度西海岸的船只从7-8世纪开始就逐步转向三角帆船。但朱罗却可以凭借自身的强大产业链，继续在东海岸、中南半岛、南洋各地维持技术垄断。这也让后世体察朱罗海船的人，会觉得其造型结构非常奇特。因为其使用无龙骨拼接式建造 ... ，只能造出航海能力有限的初级海船。性能不稳的硬帆，也不可能在海上直逼来自 ... 与波斯的三角帆系统。只是通过贸易线路和部分 ... 参与的改良，才延缓了被完全淘汰的命运，并被一直使用到15世纪。由于其造型样式，很容易被人误以为是东土的中式帆船。以至于在1450年代的毛罗-弗拉世界地图上，朱罗式海船被当成了郑和时代的宝船。 唐朝晚期壁画上的船只形象 12世纪 《清明上河图》中的大型漕运船形象 1973年 在泉州发现的南宋早期海船残骸 元朝时期的部分海船 已经有了 ... 技术的改良 明朝时期的大型海船 封舟 毛罗-弗拉世界地图上的中式帆船 其实就源自南印度 放在基础更为薄弱的东土，朱罗海船更是不断被本地工匠给发扬光大。两宋一改之前历朝的海上力量真空，逐步发展出成规模的滨海水师。取而代之的蒙元则更进一步，以规模巨大的舰队远征日本、占城和爪哇。但其所用船只都没有超出朱罗人的技术基础范畴。到了明初的郑和下西洋时期，朱罗海船技术也被扩展到极致。硬帆系统开始具备了逆风航行能力，龙骨技术的引入也趋于成熟。而源自地中海世界的希腊火技术，也早在10世纪就传入了吴越国境内。只是因为北宋对水师的毫不在意，让其永远停留在书面记录阶段。 在朱罗灭亡的300多年后，印度海区迎来了代表更先进西方技术的葡萄牙船队。早期旅行家用纸笔，记录了他们眼里的印度洋世界。几乎所有的船只都已经改为了 ... -波斯样式，一些地区甚至到今天还在继续使用。他们更不会料到，后来在马六甲、越南沿海和珠江口遇到的明朝船只，其实就源自自己的印度总督区内。 ... 式三角帆船的结构与朱罗船完全不同 16世纪的卡利卡特 印度本地船也变得 ... 化 今天的印度和伊朗沿海 还有传统船型被不断建造出来 ... 战争中 依然用古老船型迎战蒸汽战舰的清军 17世纪之后，这类船型将继续被入关的满清海军所继承。直到 ... 战争，清军还需要用这类船直面装有蒸汽动力的英国战舰。在整个18-19世纪之间，西方造船技术还是通过澳门影响了东土。其结晶就是后来通过好望角，抵达英国本土的耆英号。但放在蒸汽船技术已经来临的工业时代，这样的努力怎么说都已经来的太晚。
本文标签：海军东亚文化东亚历史地中海
特别申明：本文内容来源网络，版权归原作者所有，如有侵权请立即与我们联系（devmax@126.com），我们将及时处理。