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摘要：WARRHyperloop）上周末，一队来自德国的学生用一个碳塑料吊舱以每小时201英里的速度通过一根管子，确保了ElonMusk在第二届Hyperloop比赛中的领先地位。今年1月，SpaceX举行了第一次超环线竞赛，让学生们测试吊舱的原型。在8月25日至27日举行的第二届超环行吊舱比赛中，获胜的慕尼黑技术大学的WARRHyperloop团队再次获得冠军。这需要大约760英里/小时的速度。在SpaceX测试中，刹车在3秒内使吊舱从最高时速201英里减速。SpaceX测试轨道并不是唯一一个对未来交通舱进行
上周末，一队来自德国的学生用一个碳塑料吊舱以每小时201英里（324公里）的速度通过一根管子，确保了Elon Musk在第二届Hyperloop比赛中的领先地位。
Musk是SpaceX、特斯拉和大脑接口公司neuraink的创始人，旨在用他设想的超环线概念是一系列地下真空管，通过这些真空管，悬浮在空中的运输吊舱可以以接近音速的速度变焦。
今年1月，SpaceX举行了第一次超环线竞赛，让学生们测试吊舱的原型。在8月25日至27日举行的第二届超环行吊舱比赛中，获胜的慕尼黑技术大学的WARR Hyperloop团队再次获得冠军。该团队的吊舱是在加利福尼亚州霍桑市SpaceX总部0.8英里（1.28公里）长的管道内符合测试技术标准的三个吊舱之一。学生工程师在他们的网站上写道，[超环行，喷气包和更多：9个未来的运输想法]
WARR超环行吊舱是团队第一个获胜结构的完全重新设计。由碳纤维增强塑料制成的吊舱重量只有176磅（80公斤），可以在12秒内从0加速到217英里/小时（350公里/小时），
吊舱是一个原型，因为SpaceX的试管直径只有6英尺（1.8米）。但马斯克在2014年介绍这一概念的白皮书中写道，他设想的隧道可以容纳6800磅（3100公斤）的吊舱，每个吊舱可容纳28人。马斯克的设想是，超环线将在相距不到900英里（1500公里）的城市之间提供快速交通。他声称，超环线系统可以在大约30分钟内将人们从旧金山驱赶到洛杉矶，或从慕尼黑驱赶到柏林。这需要大约760英里/小时（1220公里/小时）的速度。
WARR团队的获胜吊舱由电动机和锂聚合物电池供电。气动制动器提供制动力，稳定器可抑制高速振动。在SpaceX测试中，刹车在3秒内使吊舱从最高时速201英里减速。在推特上，马斯克指出，由于试管的长度很短，快速加速和减速是必要的，但真正的系统会将速度变化分散到数英里以外，“所以不会洒出饮料，”他说。马斯克的计划包括通过在隧道上方安装太阳能电池板使系统完全自行供电。
SpaceX测试轨道并不是唯一一个对未来交通舱进行测试的轨道。自从马斯克发表了他的超环线宣言以来，一系列无关联的私营公司和学术团体已经应对了将这一未来交通概念变为现实的挑战。2017年早些时候，Hyperloop One在内华达州推出了1640英尺长（500米）的测试跑道。今年，由Hardt Global Mobility公司建造的第一条欧洲测试跑道也开通了。另一家公司，Hyperloop Transportation Technologies，在2015年达成协议，在加利福尼亚州5号州际公路沿线修建一条5英里长的测试跑道，但根据2017年1月《逆创新公司》（Inverse Innovation）一篇关于该公司的文章，此后在许可和建设方面几乎没有任何进展。
WARR Hyperloop团队提出和伊隆·马斯克合影。（WARR Hyperloop）这些公司的热情表明，马斯克的Hyperloop概念背后有一定的动力。不过，超导磁悬浮系统的共同发明人、物理学家詹姆斯·鲍威尔（James Powell）在2015年接受《现场科学》（Live Science）采访时表示，这项技术远不能防弹。鲍威尔说，安全是一个特别的问题：隧道中的轻微扭结——可能是加州一次频繁的地震——可能会破坏这个系统。他补充说，使旅行舱悬浮的空气压缩机和在隧道中保持低气压的设备都必须是防故障的
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