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摘要：▲在海底拍摄的「”大和”号舰首的御纹章。此前在写「”大和”号特务长官与蛋包饭的故事时，无意中又找到了一些「”大和”号有意思的资料，这不，赶紧整理出来分享给你们。「”大和”号蛋包饭上青豆数量取奇数显然是图个好兆头，可是上帝很忙，不是每个人都能照顾周到，1945年4月7日，人类史上最大战列舰「”大和”号在劫难逃，经美军三小时的攻击，最后沉没在鹿儿岛县宇治群岛宇治向岛西方144千米、水深345米的海底（
▲ 在海底拍摄的「 ”大和”号舰首的御纹章。 此前在写「 ”大和”号特务长官与蛋包饭的故事时，无意中又找到了一些「 ”大和”号有意思的资料，这不，赶紧整理出来分享给你们。 「 ”大和”号蛋包饭上青豆数量取奇数显然是图个好兆头，可是上帝很忙，不是每个人都能照顾周到，1945年4月7日，人类史上最大战列舰「 ”大和”号在劫难逃，经美军三小时的攻击，最后沉没在鹿儿岛县宇治群岛宇治向岛西方144千米、水深345米的海底（这是战后经海底调查得出来的数据）。 连同两千七百多名官兵一同葬身海底的还有大量的燃料和食物。 ▲ 史上巨舰「 ”大和”号的最后时光。 在计划长期行动的情况下，计算好粮食搭载量是重要的作战准备之一。现代日本海上自卫队在执行外地行动时，对于粮食搭载量的一个规定就是保存的功能粮食「 ”能装多少就装多少”，比如，大米要装载半年以上的份量。关于「 ”大和”号最后出击时装载的燃料等近年来又发现新的数据，但粮食准备了多少天的份量不得而知。 「 ”大和”号最后一次参加特攻出击时，据说只带了「 ”单程燃料”，但从为数不多的原始残存资料等（包括《德山海军燃料厂史》等书）来看，「 ”大和”号出击前在德山海军燃料厂实际搭载的燃料并不是单程的份量，而是约4000千公升（约是满载量的三分之二）的燃料，这一点想必许多人都已经知道，但有关粮食的搭载量和细目却仍不清楚。 ▲ 德山海军燃料厂。 不过，可以根据一些可靠数据进行推测。通常来说，只要没有什么特别的事情的话，如归港修理，「 ”大和”号搭载粮食的基准是一个月的份量，大米每人每天约2斤，一个月的话就2*30*3300（「 ”大和”号的乘员数量），也就是99吨，如果装在50斤装的麻袋，则有3960袋。除了大米还有副食、罐头等。当然，粮食可是作战的重要要素，搭载量的多少必须经主计长的判断和舰长的认可。 按照这个基准推算，「 ”大和”号在3月28日离开母港吴港之时，搭载的主食、副食等粮食量约有140吨以上（根据1942年修订的海军兵食的饮食构成，含废弃量在内，每名水兵每天必须的量为2325克）。只是没想到才出去十天就被击沉了。 ▲ 这些模型展示了「 ”大和”号沉睡在海底的模样。不知道那些罐头有没有被鱼吃掉…… 其实，因为战斗随日本海军舰艇一起沉入海底的粮食达到了相当庞大的数量。经推算，虽然计算出来已经没有什么意义，战争末期总共有两千万份粮食（按照沉没舰船数×乘员人数×30天×3餐来计算）在未被食用的情况下没入大海。这些粮食也许比起弹药和燃料，价格上要便宜得多，但在战争岁月，国民大多忍饥挨饿，这些粮食也就显得格外的珍贵。 最后再说一点题外话，与舰船同沉的物品中还有不少现金，不过，现金又不是什么贵金属或宝石，重新印制即可。举个例子，「 ”大和”号的同级舰「 ”武藏”号，有20万日元与之同沉，换算成现在的日元，价值约达五亿日元，也是一笔不小的数目呢。 ▲ 「 ”大和”（左）和「 ”武藏”号，悲剧两姐妹。 难得我会出一篇如此短小精悍的文章，你，点个好看再走。
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