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摘要：1976年1月21日，许多航空爱好者认为有史以来最漂亮的人造物体中的两个与第一批付费乘客同时从伦敦附近的希思罗机场和巴黎附近的奥利机场起飞。这两架被称为协和式飞机的飞机，从伦敦到巴林，从巴黎到里约热内卢的飞行速度将超过音速，商业航空旅行勇敢新时代的优雅先兆。相关内容这场反常的航空灾难将超音速理想主义火上浇油美国公众视野中的三架协和式飞机中的一架庄严地矗立在弗吉尼亚州尚蒂利，法国航空公司的红、白、蓝
1976年1月21日，许多航空爱好者认为有史以来最漂亮的人造物体中的两个与第一批付费乘客同时从伦敦附近的希思罗机场和巴黎附近的奥利机场起飞。这两架被称为协和式飞机的飞机，从伦敦到巴林，从巴黎到里约热内卢的飞行速度将超过音速，商业航空旅行勇敢新时代的优雅先兆。相关内容这场反常的航空灾难将超音速理想主义火上浇油
美国公众视野中的三架协和式飞机中的一架庄严地矗立在弗吉尼亚州尚蒂利，法国航空公司的红、白、蓝三色装饰在垂直稳定器上。（另外两个在纽约无畏博物馆和西雅图飞行博物馆。）
协和航空公司飞行员兼作家帕特里克·史密斯的表演告诉我，一个没有把“The”放在飞机名字前面的场面是壮观的。这架飞机能够以每小时1350英里的速度在接近60000英尺的平流层高度巡航，将航线上的旅行时间缩短了一半。但速度和高度并不是协和式飞机如此引人注目的唯一因素。飞机是一种美。
自从回到飞行只是一个梦的时候，就有了想象中的飞行机器的美学元素。很容易想象，代达罗斯将羽毛固定在他命中注定的儿子伊卡洛斯的手臂上，形成了一种视觉上吸引人的鸟状图案。列奥纳多·达芬奇在绘制可能的飞机时，设想了蝙蝠翅膀的对称形状。这种审美观中的一部分仍然在 ... 战斗机中延续（也许具有讽刺意味），但在商业航空领域，利润对乘客的要求越来越高，飞机设计师们已经用美感换上了容量。
这匹工作马747，例如，看起来像是一架由博泰罗雕刻的飞机。在客机被称为大巴的时代，由比尔·斯特朗和卢西恩·塞万蒂设计的协和式飞机是戴达罗斯·艾尔的梦想成真。它似乎体现了飞行的奇迹，在那奇迹被认为是理所当然的很久之后。在我的《优雅的工业设计》一书中，优雅的生物占据了两页的篇幅。
ABC突发新闻|最新新闻视频协和式飞机是三队国际比赛中的一个小选手。在美国，波音公司赢得了与洛克希德公司的超音速客机设计对决，但据航空航天博物馆航空运输和特殊用途飞机馆长鲍勃范德林登（Bob van der Linden）称，华尔街从未投资过美国版本，出于预算和环境的双重考虑，国会拒绝了建造这架飞机所需的资金。
俄罗斯也加入了这一行列，生产出了看起来有点像协和式飞机的图-144，并在1968年12月将英法飞机击落了几个月。这架命运多舛的俄罗斯SST在1973年巴黎航展的一次试飞中坠毁，再也没有飞行过。
协和式飞机于1969年初开始试飞，飞行员和机组人员经过专门训练和工程磨练，1976年开始搭载付费乘客。
史密斯，博客“询问飞行员”和《驾驶舱机密》一书的作者，告诉我，圆滑的超音速运输（SST）是“一架很难设计的飞机，同样也很难飞行。”但是，他继续说，协和飞机是一个工程上的胜利，一台极其复杂的机器“全部用滑梯规则完成”。尽管机票很贵，但飞机内部并不豪华，座位只有144个左右，只有一个通道供机组人员经常使用，需要在平时一半的时间内提供膳食。一个故事，可能是虚构的，讲述了一位乘客在上岸时被机长问到她对协和式飞机有多喜欢：“太普通了，”她抱怨道。一名SST工程师听到后回答说：“这是最困难的部分。”
在14到16之间的法国和英国rdes几年来平均每天飞行两次。史密斯说，飞机的恒星安全记录“更多的是概率工作，而不是工程。很有可能，随着协和式飞机在世界航空公司名单上的数量大大增加，会有一个完全不同的安全记录。
英国航空公司的广告海报，约1996年（国家航空航天博物馆）的安全记录在2000年7月25日可怕地结束。从巴黎起飞时，4590航班的尾部起火，几秒钟后，法航协和式客机坠毁，机上109名乘客和机组人员以及4名地面人员全部遇难。最初的报道指责一块金属从协和飞机起飞前的大陆DC-10上脱落，导致爆胎刺穿油箱。
后来的调查讲述了一个更复杂的故事，其中涉及一连串的人为错误。这架飞机超过了它的预定起飞重量，最后一分钟增加的行李使重心比正常情况下移得更远，这两种情况都改变了起飞特性。
许多专家推测，如果没有额外的重量，4590航班在到达破坏性的地点之前就已经在空中了金属碎片。轮胎损坏后，飞机滑向跑道边缘，飞行员想避免在地面失去控制，以太慢的速度升空。
还有一种普遍的观点认为，从跑道旁的客机上拍摄的照片上看，这场看起来非常灾难性的引擎火灾，一旦飞机升空，就会爆炸。但显然，这位飞行工程师在不必要的高度谨慎下关闭了另一台发动机，使飞机无法解体。
也许是因为不太可能的巧合导致了坠机，协和飞机在对油箱进行改装后继续服役。但这两个国家都在2003年永久停飞了舰队。
最后，问题不是机械问题，而是财政问题。协和式飞机是一个华丽的饕餮，燃烧的燃料是其他客机的两倍，而且维护费用昂贵。
据馆长范德林登说，在一次跨大西洋飞行中，飞机为每个乘客座位使用一吨燃料。他还指出，飞机上的许多乘客并没有全额支付座位费，而是使用里程升级。正如华尔街没能投资这架飞机一样，其他航空公司也从未订购过更多的协和式飞机，这意味着英国和法国 ... 正在支付所有的账单，尽管民族自豪感在增强，但仍在亏损。
“这架飞机是一项技术杰作，”馆长说，1989年，在法国大革命两百周年之际，当法国官员来到美国向美国提交一份《人权宣言》时，范德林登（Van der Linden）编辑了一本即将发行的书《飞行里程碑》（Milestones of Flight），他说：“当飞机最终被淘汰时，我们与史密森学会达成了一项协议，向该机构展示一架协和式飞机。”。“但在2003年4月，我们接到一个 ... ，说我们的飞机要起飞了。幸运的是，就在乌德瓦尔迷雾中心开业的时候，我们设法在机库的地板上找到了房间。最初有人担心，这么长的飞机会挡住其他展品的通道，但飞机高度太高，我们可以把卡车开到机头下。
2003年6月12日，史密森协和式飞机离开巴黎飞往华盛顿特区。范德林登当时正好在巴黎做其他生意，并被邀请与50名贵宾一起免费飞行。“我们的飞行高度在55000到60000英尺之间，在这个高度上，透过手大小的窗户看到的天空是一片美妙的深紫色。这次航班的另一个好处是，美国纳税人不必为我的回家旅行买单。
两个月后，在英国央行的帮助下在全体人员的帮助下，这架非凡的飞机被拖到了合适的位置，现在它被拖到了大楼的南端。尽管协和式飞机是40多年前首次建造的，但它看起来仍然像是未来。正如帕特里克·史密斯告诉我的那样，“协和式飞机唤起了很多东西——一只鸟，一个女人的身体，一只折纸螳螂，但它看起来从来就不老。如果它仍然在使用，这在今天仍然是正确的。
“永恒”是一个被过度使用的词，但是在工业设计领域，很少有东西能在其蓝图首次起草50年后仍然出现在现代社会中。
可能是商业SST时代不可避免的后记，一个自称协和俱乐部的团体怀旧的梦想破灭了，他们想买一个被封存的SST，然后把它重新投入使用，为那些考虑时间和金钱的人服务，并且有足够的钱可以用。
据英国的报纸报道，该俱乐部到目前为止已经筹集了2亿美元来恢复昔日的辉煌，并已与现任空客公司接洽，购买该公司的一架飞机。
这一建议得到了“当面谈”的回应。法国官员已经将协和式飞机削减到蒙娜丽莎（达芬奇的参考资料）作为国宝，不出售。即使可以购买，修复飞机的费用和难度也是巨大的障碍。“飞行环球”航空运输编辑大卫·卡明斯基·莫罗指出，“协和式飞机是一种极其复杂的超音速飞机，[民航当局]不会委托其机身的安全维护一群没有技术支持的爱好者。
所以所有错过这艘船的人（或者更确切地说，当协和式飞机还在飞行的时候，仍然可以去乌德瓦朦胧中心行使他们的权利，在飞行的一个真正的里程碑上目瞪口呆。
协和式飞机在弗吉尼亚州尚蒂利市史密森尼的史蒂文F.乌德瓦朦胧中心的波音航空机库展出。
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