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摘要：位于惠特曼县西北角的坐落在华盛顿的马尔登镇，它与松溪并肩，隐藏在帕洛斯小麦种植国起伏的山丘之中。这个小镇曾经是这个地区最大、发展最快的社区之一。作为芝加哥、密尔沃基和圣保罗铁路（CM&St.P）哥伦比亚分部的总部，马尔登的发展是建立在铁路成功的基础上的。除了一些地区的农民和牧场主，马尔登在1909年之前相对不稳定。那一年，CM&St.P建造了一个仓库和一个圆房子，作为一个分区总部。
位于惠特曼县西北角的
坐落在华盛顿的马尔登镇，它与松溪并肩，隐藏在帕洛斯小麦种植国起伏的山丘之中。这个小镇曾经是这个地区最大、发展最快的社区之一。作为芝加哥、密尔沃基和圣保罗铁路（CM&St.P）哥伦比亚分部的总部，马尔登的发展是建立在铁路成功的基础上的。
除了一些地区的农民和牧场主，马尔登在1909年之前相对不稳定。那一年，CM&St.P建造了一个仓库和一个圆房子，作为一个分区总部。这个地区以马萨诸塞州一位铁路主管的家乡命名为马尔登。停车场建成后不久，马尔登镇就被合并了，面积只有0.67平方英里，是华盛顿州最小的市政边界之一。无论如何，马尔登经历了20年的人口增长，从基本上的零增长到1920年的1000多人。
一系列的住宿场所包括马尔登酒店和帝国酒店。一份叫《马尔登登记册》的报纸成立了。在鼎盛时期，马尔登有多家杂货店、一家五金店、餐馆和酒馆。许多居民在CM&St.P roundhouse工作，1909年，这里号称“世界上最大的转盘”，
马尔登的繁荣岁月被证明是短暂的。铁路在20世纪20年代从马尔登迁出，人口开始急剧下降。到1930年，只剩下375名居民。上世纪70年代，马尔登的火车站被拆除，所有的CM&St.P铁路也被拆除，因为这家已经倒闭的公司放弃了它的铁路线。2010年，人口为203人。商店和酒店早已关闭，尽管当地的一家邮局仍在营业。
马尔登是西北内陆经济繁荣和萧条的象征，这可以在整个帕洛斯看到。同时也体现了小城镇的弹性和适应性。作为“铁路到小径”项目的一部分，旧铁路现在是约翰韦恩小径的一部分，是山地自行车和徒步旅行者的热门目的地。马尔登可能还有第二幕
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