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摘要：上一期，「”玻羊车界”跟大家分享了一型瑞典于1966年量产的ATMAT–ISL全地形铰接式运输车。本期，再为大家介绍一型同样采用铰接结构，并被美...于越南战场的...车辆——M561牵引车！说M561铰接式牵引车是专为越南战场而研发并不为过。全套美式装备的法国军队已经证明：历经二战考验，并在平坦的欧洲大陆表现良好的运输车辆，在越南泥泞地形下的表现欠佳。1954年，艾森豪威尔...开始倾向支持南越
上一期，「 ”玻羊车界”跟大家分享了一型瑞典于1966年量产的ATMAT – ISL全地形铰接式运输车。本期，再为大家介绍一型同样采用铰接结构，并被美 ... 于越南战场的 ... 车辆——M561牵引车！ 说M561铰接式牵引车是专为越南战场而研发并不为过。全套美式装备的法国军队已经证明：历经二战考验，并在平坦的欧洲大陆表现良好的运输车辆，在越南泥泞地形下的表现欠佳。 1954年，艾森豪威尔 ... 开始倾向支持南越后，即在国内开始了 ... 行动的准备工作。1959年，美国国防部研究计划局决定开发一种能够适应越南地形的载重卡车。最终，曾生产出F4U海盗和A7攻击机的钱斯-沃特公司（后来的CONDEC公司）中标。 1968年，这型绰号「 ”伽马山羊”（Gama Goat）的1.25吨高机动性货运卡车量产。作为一种6×6 的牵引车辆，该车的设计思路与ATMAT ... 运输车如出一辙，也是由拖拉机车头与挂车单元（标准的 ... arrangment）永久相连。该车不仅具有和瑞典ATMAT ... 运输车那样极强的越野性能，还对高湿、多水、林地、山地等南亚环境应对自如，并且具备水陆两栖行使能力，还可通过C-130运输或空投。 M561牵引车长宽高分别为5.76x2.13x2.13米，成员2人。车身采用铝合金制造，自重3300千克，战斗全重4630千克，载重量1.25/1.5吨。它能够比一般的皮卡或1/4ton吉普有着更好的机动性和地形适应性。 M561牵引车试验型曾考虑采用风冷式发动机，量产型采用 Detroit Diesel 3-53发动机。排量2.6升，在2900转/分时可输出103的马力。 为保证涉水行驶时发动机不进水，动力舱被设置在驾驶室后方很高的位置。作为一款二冲程3缸发动机，噪音已经不能用高来形容了，所以驾驶员在驾驶该车时，不得不借助耳罩来保护耳朵……这是一款要拿耳朵来拼的车辆…… 与3-53发动机匹配的变速箱，可提供4个前进挡和1个倒挡，与高低速分动箱相结合可以输出8个挡位，最高车速可以达到88公里/小时。 M561牵引车的前后桥采用了螺旋弹簧减震；中间车桥则采用单片钢板弹簧减震；而且前后轮非常靠近车头和车尾，接近角达62°；离去角为45°，中间挂车的凹凸角度更是有140°。得益于采用前后四轮转向，即正常转向的前轮和达到50%随动的后车轮，使这头「 ”桀骜不驯的山羊”可实现8.8米的转弯半径。 M561牵引车的其它特点还包括：可以在铰接挂车单元的后面，额外加装一节车厢，例如该车的救护型往往会这么干。再有，M561的驾驶室是没有车门的。在车辆不安装帆布软顶的情况下，上下车还算方便；一旦安装上软顶，因为出入口小，驾驶者要调整好身体的角度钻进去。 M561铰接式牵引车共生产了14274辆。造成其停产的原因主要是8000美元（折合现在6万美元）一辆的高造价，以及复杂的机械结构为车辆的维护和培训带来不便。造成M561后来被HUMVESS多用途中型载具——「 ”悍马”——代替！ （参考资料及图片源于网络，侵删）
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