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摘要：杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯（JacquelineKennedyOnassis）1975年在中央车站著名的牡蛎酒吧（OysterBar）举行的记者招待会上语重心长地说：“如果我们不关心我们的过去，我们就不会对我们的未来抱有太大希望。”我们都听说太晚了，或者说这是必然的。但我不认为这是真的，”这位纽约居民和本地人说。“因为我认为如果有很大的努力，即使是在最后一个小时，你也可以成功，我知道这就是我们要做的
杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯（Jacqueline Kennedy Onassis）1975年在中央车站著名的牡蛎酒吧（Oyster Bar）举行的记者招待会上语重心长地说：“如果我们不关心我们的过去，我们就不会对我们的未来抱有太大希望。”我们都听说太晚了，或者说这是必然的。但我不认为这是真的，”这位纽约居民和本地人说。“因为我认为如果有很大的努力，即使是在最后一个小时，你也可以成功，我知道这就是我们要做的。”
这位前 ... 在那里阐明了曾经让纽约人眼花缭乱的艺术火车站的困境，并在1913年开放时被认为是纽约最伟大的火车站之一奇迹。开发商打算让附近的佩恩车站相形见绌，建造大中央航站楼耗资近1.6亿美元（今天超过40亿美元），在开盘前的几周里，它一直是当地报纸的头版报道。随着20世纪中叶对铁路运输的依赖性减弱，中央车站的相关性也受到质疑，1963年，车站的顶部成为泛美大厦（Pan Am building）的基地，该大厦以总部所在地的航空公司命名。
中央车站外景。（纽约交通博物馆）在中央车站的信息亭。（纽约交通博物馆）在1975年策划了一个阴谋，用一个更大的结构，由著名的现代建筑师马塞尔布鲁尔设计的泛美大厦相形见绌，但有一个问题：1964年宾夕法尼亚车站的拆除的刺仍然在许多纽约人的头脑中新鲜。在这座传奇建筑被摧毁后，根据一项赋予纽约市保护其认为值得保护的建筑的权力的新法律，大中环被指定为纽约市的地标。当布鲁尔的扩建计划提交给地标保护 ... 会时，官员们的反应是，这座塔本质上是一个“审美玩笑”，
虽然很少有人怀疑格兰德中心的重要性，但航站楼的业主对法律本身持异议，他们想知道，除了不合理地侵犯他们作为财产所有人的权利之外，还能构成其他什么吗？像奥纳西斯这样的保护主义者，与市政艺术协会这样的团体合作，继续坚持认为拯救大中心和类似的建筑不仅仅是房地产问题，而是一个公共利益问题。1978年6月26日，美国更高法院在宾州中央交通公司诉纽约市一案中与他们达成一致，不仅是在大中央，而且是在地标法本身的精神上，威廉·布伦南法官写道，如果判决有利于建筑物所有人，将“不仅使新游市的法律无效，而且使所有全国其他地方具有里程碑意义的寓言立法。
中央航空权大厦，无立面的建议图-1969年第1版（身份不明的摄影师）。马塞尔·布鲁尔论文，1920-1986年。美国艺术档案馆，史密森学会40年后的决定，大中央仍然是曼哈顿建筑的一颗明珠和一个充满活力的目的地本身。每天有近75万游客经过这座建筑，最近的一系列翻修努力保持空间的可用性，同时保持宏伟和明亮，这是吸引公众的原始设计的关键。
对于保护主义者来说，大中央的故事是一个胜利，在日新月异的城市中坚持历史建筑的挑战最终没有太大改变。奥纳西斯在1975年写给时任市长亚伯拉罕·比姆（Abraham Beame）的信中质疑道：“让我们的城市一步一步地死去，剥夺她所有的骄傲时刻，直到她所有的历史和美丽都没有留下任何东西来激励我们的孩子，这难道不残忍吗？”？“如果他们没有受到我们城市过去的鼓舞，他们将在哪里找到为她的未来而战的力量？
1976年，杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯（Jacqueline Kennedy Onassis）翻转了一个仪式开关，照亮了大中枢时期伊纳尔的南立面。与她一起出席仪式的还有市艺术协会主席弗雷德里克·帕佩特。这个特技是为了宣传拯救大中枢免于毁灭的战斗。（纽约交通博物馆）编者注，2018年6月27日：本报道最初包括大中央车站的照片，而不是大中央车站的照片。这些照片已从文章中删除
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