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摘要：则是从挪威的哈默菲斯特运往韩国的途中，据油轮所有公司Sovcomflot的一份声明称，这段航程历时19天，而沿俄罗斯北部海岸的一条北极航线北海航线的航程仅用了6.5天多一点。这是因为一艘普通的加冰船需要一艘破冰船护航，这艘破冰船专门用来破冰。
这篇报道是在美国东部时间8月30日下午3:45更新的。
一艘俄罗斯船只在没有护航破冰船的帮助下，在北极航线上最快的一次横渡，部分原因是这艘船本身起到了破冰船的作用，部分原因是北极海冰减少，可能是由于气候变化，
8月17日，俄罗斯油轮克里斯托夫·德·马格里（Christophe de Margerie）根据北海航道管理局（Northern Sea Route Administration）的一份声明，将7.5万吨液化天然气（液化天然气）从挪威运往韩国。
则是从挪威的哈默菲斯特（Hammerfest）运往韩国的途中，据油轮所有公司Sovcomflot的一份声明称，这段航程历时19天，而沿俄罗斯北部海岸的一条北极航线北海航线的航程仅用了6.5天多一点。阿拉斯加费尔班克斯大学（University of Alaska Fairbanks）教授、已退休的海岸警卫队破冰船船长劳森·布里格姆（Lawson Brigham）在电子邮件中告诉《现场科学》（Live Science）记者：“融化的图像：地球上正在消失的冰层”]
护卫舰“KDSP”如果整个北海航线都有冰，运输液化天然气可能需要两倍甚至三倍以上的时间。这是因为一艘普通的加冰船需要一艘破冰船护航，这艘破冰船专门用来破冰。虽然破冰船本身并不慢，但为后面的船清理一条道路可能会很费时。“想想你和另外三个朋友开着三辆不同的车在高速公路上开车，你们都想待在一起：要确保人们不会走在你前面，要复杂得多，“你可能需要一起小便休息，什么都不需要，所以速度变慢了，”北极研究所（一个专注于北极政策问题的智囊团）的创始人和高级研究员马尔特·汉伯特告诉现场科学
，此外，因为这些大型船只要停几海里，他们需要保持距离，汉伯特说。这意味着，有时在破冰船为下一艘船清理航道后，冰在下一艘船通过之前再次出现，迫使破冰船再次通过冰。
这些对克里斯托夫·德·马格里来说不是问题，因为它不需要破冰船护航。据一份声明称，该船可以自行突破厚达6.9英尺（2.1米）的冰层。
“如果在正常情况下破冰前进变得更加困难，该船可以掉头破冰，据推测更有效地向后退（通过一个坚硬的脊冰区域），布里格姆说。（他指出，即使是这艘船如果在冬季而不是夏季沿着同一条航线航行，也需要破冰船护航。）
减薄冰由于北冰洋航线上的北极冰的状况，这次航行也是可能的。
虽然北极海冰的范围一直在变化，部分原因可能是由于全球变暖，近年来的一个关键变化是冰的深度和硬度。
，而多年冰——在夏季只有部分融化，然后再次结冰——对船舶构成了巨大挑战，汉伯特说，第一年的冰——只有在一个冬天里才形成的较软的冰——现在是一艘船在北洋航行时遇到的主要冰类型。
“如果你还在上世纪80、90年代的冰场景中，“你不能在北海航线上乘坐这艘液化天然气运输船，因为遇到老冰的风险太高了，”汉伯特说，
尽管如此，克里斯托夫·德·马格里号最近的航行可能并不标志着国际航运业全面改革的开始，”布里汉姆说，
“Sea ic”布里格姆说：“我认为，任何时候，撤退都不会改变全球贸易路线。”但现在有机会，在无冰或最低冰情的更长季节里——更长的季节是一年三个月或四个月——这些航行可以进行，而且由于海冰的退却而得到便利，查看国家冰雪数据中心的海冰空间比较工具。
编者注：本文已更新以更正有关克里斯托夫·德·马格里号的技术信息以及此类旅程通常需要的时间长度。
有关生命科学的原始文章。
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