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摘要：普瑞塔尼亚有轨电车于1861年开始运营，作为一条骡拉车线。它之所以被称为“...”线，是因为它的路线包括“花园区”的街道，这是19世纪富商开发的城市住宅区。普里塔尼亚有轨电车路线两旁是活橡树和豪宅，许多赞助人包括慈善家和图罗医务室创始人犹大图罗。只有城市人口稠密的地区享有固定轨道交通。1861年以前，马拉的公共汽车在普通街道上行驶，为普雷塔尼亚街周围人口较少的地区提供服务。直到19世纪50年代人口
普瑞塔尼亚有轨电车于1861年开始运营，作为一条骡拉车线。它之所以被称为“ ... ”线，是因为它的路线包括“花园区”的街道，这是19世纪富商开发的城市住宅区。普里塔尼亚有轨电车路线两旁是活橡树和豪宅，许多赞助人包括慈善家和图罗医务室创始人犹大图罗。
只有城市人口稠密的地区享有固定轨道交通。1861年以前，马拉的公共汽车在普通街道上行驶，为普雷塔尼亚街周围人口较少的地区提供服务。直到19世纪50年代人口激增，这一系统才被证明是足够的。由于无法处理日益增长的交通，公共汽车被马拉的铁路取代。
据《每日三角洲报》报道，新奥尔良市铁路公司于1860年6月15日获得特许。到1861年，该市铺设了26英里的马轨。1861年6月8日，在营地和普瑞塔尼亚线（后来的普瑞塔尼亚）开始服役。原始路线的街道包括C ... 、Camp、Prytania、Toledano、Poeyfarre和Magazine。多年来发生了各种路线的改变和整合。
新奥尔良试验了几种潜在的马匹替代品。氨发动机在该市的几条线路上进行了试验，其中包括普瑞塔尼亚。这台马达出了几次故障，被认为不切实际。城市的父亲们对采用“新型”电动汽车犹豫不决。
19世纪90年代见证了城市所有的马匹生产线的电气化。普赖塔尼亚有轨电车线路于1894年9月15日通电。它成了旅游的主要动脉。渴望在运河街购物的住宅区居民现在可以以电车的速度和舒适度出行。
普瑞塔尼亚电车线路几乎完全由“普瑞塔尼亚斯”提供服务，这是一种豪华级别的电动车，与优雅的“花园区”社区一样与众不同。红木内饰包围了坐在圣路易斯藤椅上的顾客。他们从罗伯逊的窗户往外看，窗户打开时很方便地滑进侧板。“Prytania”汽车是为双端运营和预付车费而设计的，这在新奥尔良是首创。
公众对私人交通的不断偏好使得有轨电车运营无利可图。1926年以后，有轨电车不再是这个城市的命脉。根据新奥尔良公共服务公司（New Orleans Public Service Inc.）报纸的公告，普赖塔尼亚有轨电车线路于1932年10月1日停止运营，纳什维尔公交线路开始在该线路以前服务的部分地区运营。普瑞塔尼亚街不包括在内。
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