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摘要：1940年法军服役最多的坦克即为雷诺R35。很自然，法国速败后，德军接受到了大量完好的，或是轻微损坏的雷诺R35。▲德国缴获装备的雷诺R35坦克▲东线被改装成拖拉机的R35坦克1940年末，第六武器测试所对雷诺R35的水准非常失望，认为将其改为坦克歼击车会比作为坦克有效得多。35R坦克歼击车第一辆原型车于1941年2月8日被制造出，用的还是低碳钢。不久后，第561营也将R35坦克歼击车挪回到预备装备中。
1940年法军服役最多的坦克即为雷诺R35。很自然，法国速败后，德军接受到了大量完好的，或是轻微损坏的雷诺R35。总的数量达到了800-840辆，不是一个小数字。尽管性能并不优秀，但永远缺乏足够装甲车辆的德军，还是继续捡破烂的传统，继续使用或是改造成工程车、拖拉机、吊机等。其中，就包括一种非常独特的坦克歼击车。 ▲德国缴获装备的雷诺 R35坦克 ▲东线被改装成拖拉机的R35坦克 1940年末，第六武器测试所对雷诺R35的水准非常失望，认为将其改为坦克歼击车会比作为坦克有效得多。德国人之前就有在落后坦克基础上改装坦克歼击车的经验，即将I号坦克改装成一号坦克歼击车，在法国战役中表现非常出色。1940年12月23号，德军批准以雷诺R35为基础制造一款使用47mm炮的坦克歼击车。埃科特公司被选为设计制造的承包商。这项任务并不简单，R35的底盘比I号坦克还小。原本R35成员只有两人，现在却要塞下3名成员、一门47mm炮以及弹药。 35R 坦克歼击车第一辆原型车于1941年2月8日被制造出，用的还是低碳钢。有限的空间迫使埃科特公司的工程师进行创新。由20mm厚装甲板制成的装甲盒必须尽可能往前装，才能放得下47mm炮。装甲盒并不是和车体刚性连接，车体上安装了组隔板，装甲盒在上面用螺栓连接。车顶还切割了一块，这样才能在车体内塞进去两个人。弹药被布置在挂篮中，使装填更为方便，无线电也在同一个挂篮中。装甲盒侧面安装了舱门，这也是载具唯一的出入口。 35R 坦克歼击车于1941年3月31日向希特勒展示，他赞许了这种现代化改进。德军准备制造200量这样的歼击车，174辆为基本构型，26为指挥型号，只安装机枪。这些歼击车用于装备部分还在使用37mm炮的反坦克营。看起来，47mm炮比37mm炮更为强力，反坦克火力确实得到了提升。然而，现实并非如此。7月3日，德军入侵苏联一周半后，第559和611反坦克营就被命令换回37mm炮。不久后，第561营也将R35 坦克歼击车挪回到预备装备中。 ▲R35坦克歼击车指挥型 ▲东线作战中的R35坦克歼击车 德军换回「 ”敲门砖”的原因很简单。德国人不仅要和苏军作战，还要和这些法国遗产作斗争。611营指挥官报告称，所有的坦克歼击车在几天内便损失殆尽。该营被迫重新装备德国和缴获苏联的反坦克炮，来获得战斗能力。其他装备单位遭遇也大同小异，这是一款彻底失败的武器。35R 坦克歼击车在气候温暖时工作尚不稳定，没人知道它在冬季的表现。-10℃下，发动机就无法起动，正在工作的发动机甚至几乎无法让载具在冬季路面上前进。悬挂也不适合冬季环境，冰雪上行驶尤其困难。不过，第六武器测试所对R35 坦克歼击车尚存希望。1941年7月30日，他们要求埃科特开发一种使用50mm Pak38炮的版本。这种改装并未被实现，问题不只是47mm版本的糟糕表现，还有其他原因。Pak 38比PUV vz.36大得多。这会让坦克歼击车更重，更为高大。 ▲装备50mm炮的R35坦克歼击车想象图 35R 坦克歼击车被扔回了驻扎法国的部队，填充德国永远不够强的西部防御。情况依然不好，但至少比在东线冻得半死的情况下，无助地试图起动载具来得好。不少的R35 歼击车一直服役到1944年的法国战役。理论上，它们能击穿除丘吉尔以外的盟军坦克，但实际上并没多少人能成功做到这点。在盟军的强大攻势下，驻法德军各种本就落后的载具被通通横扫，基本没起到什么作战效果。 ▲诺曼底的R35坦克歼击车 ▲被击毁的R35和坦克歼击车 现在，是有在瑞士图恩博物馆还有一辆R35 歼击车留存，见证并诉说着德军装甲力量光鲜亮丽的虎豹坦克背后，产量不够垃圾来凑的悲惨窘况。 ▲现存的R35坦克歼击车 本文为筑垒地域原创作品，主编原廓，原著丁远江。任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任
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