以下文字资料是由(历史认知网 www.lishirenzhi.com)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
摘要：请注意，该结构位于私有财产上，出于安全原因禁止进入。从19世纪80年代到30年代，华盛顿州切尼的北太平洋火车站是哥伦比亚河口和斯波坎之间的铁路分界点。虽然切尼不是一个特别重要的货运站或卸货点，但前往斯波坎的大部分货物都经过这座小城市。车辆段也是发动机和货车日常维护和维修的重要站点。这座独特的大北方火车站提醒人们，铁路对华盛顿东部社会和经济发展的重要性；尤其是切尼火车站，是这座城市从卑微的起源发展到
请注意，该结构位于私有财产上，出于安全原因禁止进入。
从19世纪80年代到30年代，华盛顿州切尼的北太平洋火车站是哥伦比亚河口和斯波坎之间的铁路分界点。虽然切尼不是一个特别重要的货运站或卸货点，但前往斯波坎的大部分货物都经过这座小城市。车辆段也是发动机和货车日常维护和维修的重要站点。这座独特的大北方火车站提醒人们，铁路对华盛顿东部社会和经济发展的重要性；尤其是切尼火车站，是这座城市从卑微的起源发展到20世纪二三十年代全盛时期的象征。因此，这座城市的形象与火车站和切尼的长期发展密不可分居民对此高度重视。此外，作为西北部西班牙折衷风格铁路车辆段的唯一代表，北太平洋车辆段不仅对切尼，而且对西北部的文化历史都很重要。
车辆段与重要的地区和国家人物有着密切的联系，没有克拉伦斯·马丁那么紧密，20世纪20年代切尼谷物和制粉公司老板，20世纪初切尼最有影响力的人物，1932-1936年同时担任市长和州长。到了20世纪20年代，马丁想吸引更多的商业到切尼，但尴尬的是破旧的旧仓库，建于1881年时，铁路最初通过。马丁的政治和金融明星正在崛起，他是该地区最有影响力的人物之一，在向北太平洋官员抱怨此事后，该公司不仅满足了马丁对新仓库的要求，还允许他选择不同寻常的设计。据推测，马丁选择这种非传统的设计是为了将切尼与铁路沿线的其他几十个小镇区别开来。
这座新建筑于1929年开业，正好赶上感受大萧条对铁路货运的影响。结果，切尼的经济一落千丈，人口也陷入了持续下降的状态。虽然切尼再也没有达到马丁时代的繁荣，但它仍然是州立师范学校（后来成为东华盛顿大学）男女学生的目的地，许多学生是乘火车来的。1950年5月，该市甚至接待了杜鲁门总统的来访。杜鲁门乘火车旅行，从参观大库利大坝到在斯波坎订婚的途中，在切尼火车站停了下来。
虽然太平洋西北部到处都是小型火车站，但切尼火车站以其西班牙折衷设计而著称，其特点是灰泥外观、红瓦屋顶和独特的拱廊室外等候区，其中很少有美国西南部以外的例子。这座大楼是原版的。伯灵顿北部没有增加，定期维护使其保存完好。门窗也都是原装的。尽管对内部的彻底检查尚未完成，但它似乎在结构上是健全的，并带有原始的壁板、照明和造型。自1971年BNSF终止客运服务以来，该公司一直将该停车场用作额外的办公空间和存储空间。2013年，BNSF宣布他们打算拆除该建筑，因为仓库的位置引起了重大的责任问题。
特别申明：本文内容来源网络，版权归原作者所有，如有侵权请立即与我们联系（devmax@126.com），我们将及时处理。