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摘要：乔治·斯蒂芬森是19世纪一位白手起家的铁路工程师，他设计了英国最早的蒸汽铁路系统。他的工作推动了铁路运输的发展，极大地促进了工业革命的发展。关于乔治·斯蒂芬森的重要事实：生于1781年，死于1848年，从卑微的起点崛起，作为一个典型的“白手起家”建造了最早的货运和客运铁路，火车头建造了铁路一个世纪以来的主要交通工具小传乔治·斯蒂芬森工业革命带来了以前在小工匠中广泛传播的工作，并在工厂集中生产。这就
乔治·斯蒂芬森是19世纪一位白手起家的铁路工程师，他设计了英国最早的蒸汽铁路系统。他的工作推动了铁路运输的发展，极大地促进了工业革命的发展。
关于乔治·斯蒂芬森的重要事实：
生于1781年，死于1848年，从卑微的起点崛起，作为一个典型的“白手起家”建造了最早的货运和客运铁路，火车头建造了铁路一个世纪以来的主要交通工具小传乔治·斯蒂芬森
工业革命带来了以前在小工匠中广泛传播的工作，并在工厂集中生产。这就意味着，物资必须运输更长的距离和更大的数量，因此高效和经济的运输过去是，现在仍然是工业化的关键要求。18世纪英国运河 ... 的发展是之一个采用的 ... ，马拉驳船通过改良的河流和狭窄的运河 ... 运输重型货物。驳船速度慢，装载量有限，到19世纪中叶，随着新铁路系统的发展，驳船的使用迅速下降。乔治·斯蒂芬森在发展之一条铁路线方面发挥了重要作用，这条铁路线能够大规模运输货物，而且几乎是偶然地，也能为人们提供便利的大众运输方式，对社会产生了深远的影响。
斯蒂芬森的事业并没有好的开端。1781年6月9日，他出生在英格兰北部泰恩河畔纽卡斯尔镇（Newcasle）外的一个村庄，父母都是不识字的工人阶级。因为他们没有钱支付他的教育费用，斯蒂芬森也不识字，直到他18岁，当他支付夜校的一些收入从他的“wark in mines”。当他20岁的时候，他正在操作起重机械，把工人和煤搬进和搬出矿井。他对机器的兴趣使他把业余时间花在矿山上，把机器拆开，了解它们的工作原理。1811年，这种自我教育的 ... 得到了回报，他被提升为基林沃斯煤矿的发动机工人，负责运行矿井中的蒸汽泵和机器。他在这项工作中获得的经验证明对他的未来是无价的。
他发明能力的之一个标志是他解决了矿井中的灯光问题。当时的矿工们在地下工作时使用明火，当易燃气体从岩石中释放出来时，这就造成了严重的爆炸危险。斯蒂芬森发明了一种带屏风的灯，可以防止火焰点燃这些气体，但是著名的化学家汉弗莱·戴维同时也发明了一种安全灯，这引发了一场关于这项发明信誉的争论，这种争论持续了多年。这段经历使斯蒂芬森对英国的当权派产生了不信任，他让儿子罗伯特接受了“适当”的教育，以消除他认为削弱了他在安全灯 ... 中地位的北方口音。
之一条客运铁路当时在矿山内部和周围的运输主要由马车牵引，有时在木轨上行驶。在附近的怀兰煤矿，有一条建于1748年的5英里长的木制轨道，它把煤运到泰恩河，然后装船。史蒂芬森听说他们在怀兰试图建造一个蒸汽机在这条赛道上运行，他说服了他的克林沃斯经理让他在那里建造一个蒸汽机。1814年，他的之一辆机车布吕彻以每小时4英里的速度把30吨煤拉上山。他真正的设计突破是在车轮上，他用法兰盘车轮既保持机车在轨道上，又增加表面积，以获得更大的牵引力。1820年，他在赫顿煤矿的一条8英里长的轨道上建造了之一条全蒸汽动力铁路。
1821年，英国议会批准了25英里长的斯托克顿和达林托的计划运输煤炭的铁路。这是为马拉货车设计的，但当公司董事见到斯蒂芬森时，他改变了计划，雇佣斯蒂芬森用蒸汽机建造铁路。斯蒂芬森和他的儿子罗伯特于1822年开始这项工程。他们与合作伙伴成立了“罗伯特·斯蒂芬森公司”（Rober Sephenson&Co.），负责建造火车头，并命名了他们的之一辆火车头。这条铁路于1825年开通，史蒂芬森以每小时24英里的速度驾驶机车，牵引80吨煤和面粉，一辆名为“试验”的客车上坐满了政要。这使它成为世界上之一次旅客列车旅行。
斯蒂芬森接着修建了博尔顿和利铁路，利物浦和曼彻斯特铁路于1830年兴奋地开通，使斯蒂芬森出名，并寻求修建其他铁路。利物浦和曼彻斯特的铁路以著名的火车火箭为特色，在一场决定谁获得了为铁路提供机车的合同的竞赛中，火箭的成绩超过了竞争对手。火箭充满了创新，更多的是罗伯特斯蒂芬森的产品，而不是他的父亲。
与他的声誉建立斯蒂芬森收到了许多合同，包括之一个机车最早的铁路线在美国。他最终拥有了自己的几座煤矿，这肯定让他在这个阶层的另一端开始了自己的生活后感到非常满意。罗伯特的母亲于1806年去世，斯蒂芬森于1820年再婚。这位妻子死于1845年，1848年1月他嫁给了他的管家。然而，那年晚些时候，他得了胸膜炎，于1848年8月12日去世，享年67岁。他的独生子罗伯特以铁路工程师的身份声名鹊起，但没有孩子就去世了。
他的遗产
乔治·斯蒂芬森将英国确立为杰出的铁路国家。尽管他的蒸汽机车并不是之一辆——这归功于理查德·特雷维希克——但他确实把它变成了一种实用的交通工具。通过鼓励使用4英尺8.5英寸的轮距作为标准轨距，他使将单独的线路连接到 ... 的任务成为一种实际的可能性。
站点可以访问
斯蒂芬森在泰恩河畔纽卡斯尔城外怀兰村的出生地。小屋归国家信托基金所有和经营。
泰恩河畔纽卡斯尔火车站附近有一座斯蒂芬森面对采矿研究所的雕像。
德比郡切斯特菲尔德火车站有一座斯蒂芬森的雕像，他在那里度过了生命的最后10年。
他被埋葬在同一个城镇的圣三一教堂。教堂里有一座纪念碑，彩色玻璃窗是献给他的，但真正的坟墓上只有一块刻有“G.S.1848”字样的粗糙石板。
切斯特菲尔德博物馆展出了一批斯蒂芬森的纪念品。
亨利福特博物馆迪尔伯恩有火箭的复制品，密歇根和芝加哥科学与工业博物馆。它们是由罗伯特·斯蒂芬森于1929年建造的。
进一步研究
斯蒂芬森的传记包括：
乔治·斯蒂芬森：亨特·戴维斯（2012）的《铁路创始人的非凡生活》。
乔治·斯蒂芬森的生活，塞缪尔·斯迈尔斯（1859，2006年），
工程师的生命：机车。Gee and Rober Sephenson，作者Samuel Smiles（1862，2011）。
[Samuel Smiles将Sephenson作为其“自助”原则的一个例子，使他成为最早的个人发展大师之一。]
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