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摘要：另一架私人飞机11月4日在俄克拉荷马州阿尔瓦坠毁，机上两人丧生。今年3月，一架从洛杉矶飞往科罗拉多州阿斯彭的私人飞机坠毁，造成18人死亡。根据统计数据的切片方式，私人飞机可能比美国运输死亡的主要原因更危险：汽车。涉及处方药或非处方药的非处方药事故已导致美国联邦航空局向私人飞行员发出关于服用药物飞行的警告。
哈拉迪-一位曾为多伦多蓝鸟队和费城费城队效力的八届全明星球员-最近拿到了飞行员执照，并在事故发生前在佛罗里达海岸附近驾驶着一架新的标志性飞机A5。但这种悲惨的损失并不罕见。另一架私人飞机11月4日在俄克拉荷马州阿尔瓦坠毁，机上两人丧生。今年3月，一架从洛杉矶飞往科罗拉多州阿斯彭的私人飞机坠毁，造成18人死亡。
这些备受关注的灾难凸显了私人航空旅行挥之不去的危险。尽管通用航空——定义为除定期商业旅行以外的所有国内民用航班——自1970年代以来变得更加安全，但它仍然比商业飞行危险得多。而且，令联邦安全专家感到不安的是，通用航空的事故率在过去十年里没有太大的变化。[5航空旅行的真正危害]
“我一直试图传达的信息是，虽然航空业在过去的10年、12年里将其在美国的事故率提高了近80%，但通用航空业却一蹶不振，”厄尔·韦纳说，一位航空安全专家和国家运输安全 ... 会（NTSB）成员。
根据统计数据的切片方式，私人飞机可能比美国运输死亡的主要原因更危险：汽车。
原始数字
通用航空事故的国家统计数据是由NTSB和联邦航空管理局（FAA）保存。美国飞机所有人和飞行员协会（AOPA）发言人史蒂夫·赫吉斯说，自20世纪70年代以来，这些统计数据显示安全状况有所改善，包括通用航空事故造成的总死亡人数下降了75%，一个通用航空倡导组织。
，但是通用航空的事故率在过去十年里一直保持不变，Weener告诉Live Science。根据2010年全国运输安全 ... 会的一份报告，每10万小时死亡率徘徊在1人以上。虽然公务机和商务机的事故和死亡人数有所下降，但在过去的十年里，私人飞机的事故率上升了20%，私人飞机的死亡率上升了25%。
2013年的初步数据提供了一丝好消息，不过：有1，2013年通用航空事故297起，低于2012年的1539起。此外，该机构报告称，2013年通用航空事故死亡人数为387人，为数十年来最低。计算得出的总死亡率为每10万小时飞行1.05人。
相比之下，2013年只有两人死于商业飞机事故，两人都是UPS航空公司在阿拉巴马州伯明翰坠毁的航班上的机组人员。这是三年来国内航空公司首次发生商业航班死亡事件。（2009年，科尔根3407航班在纽约坠毁，造成50人死亡。）
的原始数字，当然，对美国人来说，最致命的交通工具是家用汽车。每年，有超过30000人死于交通事故，而在普通航空事故中死亡的大约有400人。
这些原始数字，然而，没有上下文的意义很小——每天在高速公路上的人比在赛斯纳从跑道上起飞的人多得多。这就是统计数据变得有点棘手的地方。国家交通安全 ... 会衡量的是每100000个飞行小时的事故，而汽车事故通常是以每英里行驶的事故来衡量的。
“在很多情况下都是苹果和橘子，”Weener说。
做数学运算
换句话说，把这些与一粒盐进行比较：2013年，交通事故造成32719人死亡据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称。死亡率为每1亿辆车死亡1.1人他说：“当你离地面太近或者附近有其他交通工具时，系统会告诉你，国家运输安全 ... 会现在采取的 ... 是将商业航空公司的死亡率降到接近零，并将这些解决方案应用于通用航空界。”。其中大部分都是自愿的安全增强，例如向飞机驾驶舱仪器提供更多关 ... 机着陆时定位的信息。涉及处方药或非处方药的非处方药事故已导致美国联邦航空局向私人飞行员发出关于服用药物飞行的警告。韦纳和他的同事鼓励飞行员专注于他们的技能和风险管理。
这一信息似乎在通用航空界引起共鸣。
“说我们从事故中吸取教训是一个巨大的轻描淡写，”戈耶说我们从研究事故中学到了很多，因此它是通用航空安全图景中绝对重要的一部分。
组织，如IMC俱乐部，正努力通过组织专门教授仪器飞行的地方会议来创造更安全的飞行员。戈耶说，为了进一步降低私人航空爱好者的事故率和死亡率，将采取“多方面的 ... ”，
“没有一个简单的答案。”它包括飞行员了解风险，然后以避免这些风险的方式驾驶飞机。
这篇文章最初发表于2015年2月5日。资深作家Laura Geggel在2017年11月7日更新了它。
关于生命科学的原始文章。
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