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摘要：然而，美国环保署称，二次有机气溶胶也可能对健康产生影响，SOA可以在阳光和来自排气管、树木和发电厂的有机化合物之间的化学反应中形成，更严格的排放指南已经大大减少了汽车排放的主要有机气溶胶的数量。研究小组发现，更新的汽车总的排放量较少。但当他们进一步研究时，他们发现soa的形成并没有排气管排放总量下降那么快。因此，排放标准应同时关注氮氧化物和有机气体，以更好地控制
气体动力汽车可能仍在向大气中喷射大量有害化学物质，而
新型“绿色”汽车则配备了捕捉大部分颗粒物并主要排放蒸汽的技术。然而，根据一项新的研究，这些蒸汽仍可能与大气中的其他化合物发生化学反应，形成污染物——这可能只需要一段时间。[地球上污染最严重的10个地方]
空气污染汽车燃烧汽油时，会产生蒸汽、微小的液滴和微小的固体颗粒的混合物，离开汽车的排气管，上升到大气中。这些固体颗粒被称为原生有机气溶胶，大多数人在想象从臭气熏天的排气管喷出的乌黑颗粒时都会想到这些颗粒。据环保署介绍，其中一些颗粒的直径不到2.5微米，小到可以深入人体肺部，甚至在血液中循环。根据2006年发表在《空气与废物管理协会期刊》上的一项研究，这些颗粒物与心脏和肺部问题有关。然而，美国环保署称，二次有机气溶胶（SOA）也可能对健康产生影响，SOA可以在阳光和来自排气管、树木和发电厂的有机化合物之间的化学反应中形成，更严格的排放指南已经大大减少了汽车排放的主要有机气溶胶的数量。但目前尚不清楚这最终会如何影响二次化合物的形成，而二次化合物仍可能危害健康。
要找出答案，宾夕法尼亚卡内基梅隆大学的机械工程师、美国环保署资助的空气、气候和能源解决方案中心主任艾伦·罗宾逊和他的同事们派出了一支59辆汽车的车队进入烟雾室。这些汽车年龄不同，排放标准也各不相同，从低排放汽车到超低排放汽车，这意味着它们的排放量比普通汽车少90%。研究小组发现，更新的汽车总的排放量较少。但当他们进一步研究时，他们发现soa的形成并没有排气管排放总量下降那么快。
例如，当他们测试将主要气溶胶污染削减20倍的车辆时（与排放量最高的车辆相比），soa的形成量只下降了1倍共3页。当他们进一步研究时，他们发现SOA的形成和排放之间的关系非常复杂，并且它受到燃烧过程中形成的单个化合物的影响——尽管只有少数这些单个化合物的影响被研究过。特别是，他们发现在大气中的某些类型的有机气体和氧化亚氮化合物（NOx）之间的比率较高（通常从排气管排气）可以抵消排放减少的影响。
在洛杉矶地区使用计算机模拟，他们发现更严格的排放标准可能不会导致soa的任何减少，他们在6月16日发表在《美国国家科学院院刊》上，“我们发现，由于氮氧化物水平的变化，新的和更严格的汽油车尾气排放法规在减少人类暴露于二次有机气溶胶方面将没有那么有效，”合著者鲁滨孙在一份声明中说这一反馈说明了不同污染物之间的复杂耦合，必须在用于制定控制策略的模型中加以考虑。
这一发现强调了预测和减轻与燃料燃烧相关的负面健康影响是多么复杂，因为所产生的所有化学物质可能在研究人员指出，复杂的方式。因此，排放标准应同时关注氮氧化物和有机气体，以更好地控制
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