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摘要：2011年底，加州圣克拉拉谷盲人中心（SantaClaraValleyBlindCenter）执行董事史蒂夫•马汉（SteveMahan）对谷歌工程师说，他希望成为当时该公司正在研发的自动驾驶汽车的“之一个无照驾驶人”。2015年10月，马汉得到了机会。在一辆没有方向盘和脚踏板的谷歌原型车萤火虫的“驾驶座”上，他在德克萨斯州奥斯汀的街道上行走。独奏是什么样的？“完全正常，”马汉说，他开了35年车，
2011年底，加州圣克拉拉谷盲人中心（Santa Clara Valley Blind Center）执行董事史蒂夫•马汉（Steve Mahan）对谷歌工程师说，他希望成为当时该公司正在研发的自动驾驶汽车的“之一个无照驾驶人”。2015年10月，马汉得到了机会。在一辆没有方向盘和脚踏板的谷歌原型车萤火虫的“驾驶座”上，他在德克萨斯州奥斯汀的街道上行走。独奏是什么样的？“完全正常，”马汉说，他开了35年车，直到视力障碍迫使他交出驾照。“自动驾驶系统会按照你所学的驾驶方式来驾驶。”
，而专家警告说，完全自主驾驶的汽车在没有任何直接人工干预的情况下安全运行至少还有一代人的时间，它的最终受益者将有一个开拓性的、完全失明的发明家拉尔夫·蒂托来感谢。巡航控制系统是蒂托20世纪50年代的机电设备，部分实现了驾驶速度的自动化，为GPS驾驶方向、危险预测中断和主动车道控制等更新的数字技术铺平了道路。
童年的不幸粗暴地将蒂托推入了日常导航的挑战中。蒂托1890年出生于印第安纳州的哈格斯敦，成长于一个家族制制造企业的大家庭中，这些企业适应并从制造自行车发展到汽车发动机。当他五岁的时候，蒂托玩刀子时不小心弄瞎了一只眼睛。一年之内，一只眼睛的创伤导致另一只眼睛的损伤，即交感性视障，使他完全失明。然而，
提托很快就磨练了书写技能。他的女儿马乔里·蒂托·迈耶在1995年的传记中写道：“他的触觉是传奇。“他的手是他的眼睛，”拉尔夫迈耶回忆说，他的同名孙子。“在圣诞节的早晨，我会把我最喜欢的玩具带过来让他‘看’，”
正如迈耶解释的那样，他的祖父学会了独自在哈格斯敦巡游，比如通过他金属尖鞋的细微回声感知建筑的角落，或者计算已知地标之间的台阶。他甚至可以避免世纪之交的交通事故。“他能闻到马的气味。他补充道，之一辆车并不安静，在家人的鼓励下，蒂托经常打破障碍。“高中毕业后，”比尔·哈马克（Bill Hammack）说，他是一位化学和生物分子工程教授，研究了蒂托的创新诀窍，“在许多大学甚至拒绝考虑他的申请的时代，他决定成为一名工程师。”因为蒂托的堂兄尼娃·迪尔多夫是宾夕法尼亚大学的经济学研究生，他亲自说服了宾夕法尼亚大学的工程系主任让他加入该校的机械工程项目。拉尔夫在阅读课本和书面作业方面只需要涅瓦的帮助。哈马克说：“成功的工程师以形象思维。“他们的思想占据着一个非语言的世界，不容易还原为语言。拉尔夫·蒂托有过这样的想法，毕业后，蒂托最终回到了家，但在他设计出一个突破性的过程来动态平衡美国海军军舰上的蒸汽轮机之前。当他的父亲和三个叔叔选择专业生产活塞环下的完美圆品牌，拉尔夫成为该公司的首席工程师，并最终其总裁。因为更好的活塞环意味着更高效、更强大的发动机，完美的圆形活塞环很快成为标准。
家族的传说认为，蒂托的专利律师、朋友和经常开车的哈里·林赛（Harry Lindsay）的油门脚不稳，最初是巡航控制的灵感来源。更有可能的是，还有其他的影响。例如，在第二次世界大战期间，为了节省汽油和轮胎橡胶，美国在全国范围内实施了每小时35英里的限速。此外，正如孙子迈耶所解释的：“作为美国汽车工程师学会（SAE）主席
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