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摘要：说起中国铁路，大家肯定会想起一个人物，那就是詹天佑。但大家不知道的是，作为京张铁路的创建者，他还曾是一名不折不扣的学霸。
说起中国铁路，大家肯定会想起一个人物，那就是詹天佑。但大家不知道的是，作为京张铁路的创建者，他还曾是一名不折不扣的学霸。 大家习惯性将那些在海外求学，然后学成之后归国的人成为「 ”海归”。但在100多年前，中国就有了第一批公派「 ”海归”。 他是第一批公派留学生 1872年起，清 ... 连续四年，每年派出30名幼童，前往美国进行为期15年的海外学习生涯，费用由清 ... 负责。这些幼童的年纪大致在10-16岁之间，而12岁的詹天佑也在其中。 那时候的交通远没有现在发达，前往美国得经过30天漂洋过海的颠簸旅程。而且人身安全也无法得以保障，因此詹天佑的父母还得签订一份保证书：「 ”兹有子天佑，情愿送赴宪局带往花旗国肄业学习技艺，回来之日听从差遣，不得在国外逗留生理。倘有疾病，生死各安天命。” 一个「 ”生死各安天命”，不知道吓退了多少人，当时在清朝人看来，除了本国以外的地方都是蛮夷，「 ”吃人不吐骨头”的地方。但那些出身贫寒的人家，有了新的选择，说不定学成回国还能步入「 ”进阶之门”。 1872年8月11日，詹天佑和其他幼童一块搭乘轮船，前往祸福不明的美国。 1873年，詹天佑考入康奈狄克州当地一所小学读书，并且寄住在校长的家中，主要是学习英文。两年后，他便考上希尔豪斯中学。 此时的詹天佑学霸特质显露无疑，在班里各科成绩名列前茅，尤其是数学成绩碾压其他同龄的学生。最后，詹天佑以全班第一、全校第二的成绩高中毕业。 1878年7月，年仅17岁的詹天佑考上耶鲁大学的土木工程系铁路专业，而且在大学期间，两次获得数学奖，并完成了《码头起重机研究》的毕业论文。 詹天佑刚毕业，就接到清 ... 的撤令，与其他留学生一并返回中国。然而愚昧的清 ... 对于学有所成的「 ”海归”人才并不重视，反倒让水兵武装押送他们，并将其视为危险的「 ”异类”。 他是中国铁路「 ”第一人” 当詹天佑抵达美国时，第一次搭乘的是从旧金山到纽约的火车。那时候，詹天佑和同学们作为最早搭乘火车的「 ”中国团”，对于火车这个喷云吐雾的钢铁大家伙，既害怕又感到好奇和兴奋。 1905年，清 ... 为了摆脱英、俄两国对于争夺华北路权的纠缠，只能硬着头皮决定自己修建京张铁路。 此时的詹天佑已经44岁，他无惧侵略者的嘲笑和朝廷官僚的议论，毅然接下这个「 ”硬茬”，开启中国自主修建铁路的「 ”新时代”。 他亲自率领工程技术人员，骑着毛驴，背上标杆，勘测线路。尽管当时有许多外国人断言，中国工程师是没有足够的技术能够修建京张铁路的。 詹天佑并未反驳，而是用实际的行动，以4年的时间，将京张铁路修建完毕，狠狠地「 ”抽了”那些洋人的脸。 他是第一批工科进士 现如今翻开小学语文课本，那篇《詹天佑》依旧保留着。而每当谈及詹天佑，我们也自然会想起那条京张铁路，以及「 ”之”字线的超前设计。 那一年，京张铁路建成通车，便在朝野内外产生巨大的轰动效应。1905年，清廷举行了第一次归国留学生考试，其中14人按照考试成绩被授予进士和举人，还授予了翰林院检讨、内阁中书、知县等官职，而詹天佑不必参加考试，直接被授予了「 ”工科进士”。 他是第一批公派留学生，第一批工科进士。詹天佑的人生，不是传奇二字可以说尽的。
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